𝐒𝐞𝐣𝐚𝐫𝐚𝐡 𝐩𝐞𝐦𝐛𝐞𝐥𝐢𝐚𝐧 𝐩𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐭𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝐅-𝟏𝟔 𝐓𝐍𝐈 𝐀𝐔

𝐒𝐞𝐣𝐚𝐫𝐚𝐡 𝐩𝐞𝐦𝐛𝐞𝐥𝐢𝐚𝐧 𝐩𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐭𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝐅-𝟏𝟔 𝐨𝐥𝐞𝐡 𝐓𝐍𝐈 𝐀𝐧𝐠𝐤𝐚𝐭𝐚𝐧 𝐔𝐝𝐚𝐫𝐚 (𝐓𝐍𝐈 𝐀𝐔) dibagi menjadi dua periode pengadaan utama yang signifikan dalam memperkuat pertahanan udara Indonesia.

1. 𝑷𝒓𝒐𝒚𝒆𝒌 "𝑷𝒆𝒂𝒄𝒆 𝑩𝒊𝒎𝒂 𝑺𝒆𝒏𝒂 𝑰" (1986–1989)
Pada pertengahan 1980-an, tepatnya tahun 1986, Pemerintah RI memutuskan untuk membeli satu skadron pesawat tempur guna modernisasi alutsista. Melalui proyek yang dinamakan Peace Bima Sena I, Indonesia memesan 12 unit F-16.
Varian: F-16 A/B Block 15 OCU (Operational Capability Upgrade).
Kedatangan: Tiga unit pertama mendarat di Pangkalan Udara (Lanud) Iswahjudi, Madiun, pada tanggal 12 Desember 1989.
Lokasi: Pesawat-pesawat ini menjadi kekuatan utama Skadron Udara 3.
2. 𝑷𝒓𝒐𝒚𝒆𝒌 "𝑷𝒆𝒂𝒄𝒆 𝑩𝒊𝒎𝒂 𝑺𝒆𝒏𝒂 𝑰𝑰" (2011–2018)
Setelah sempat mengalami hambatan akibat embargo suku cadang dari Amerika Serikat, Indonesia kembali memperkuat armada F-16 melalui kesepakatan pada tahun 2011. Proyek ini dikenal sebagai Peace Bima Sena II.
Varian: F-16 C/D Block 25 yang kemudian ditingkatkan kemampuannya setara dengan Block 52ID.
Jumlah: Sebanyak 24 unit pesawat bekas (excess defense articles) dari Angkatan Udara AS (USAF) diakuisisi dan diperbarui secara menyeluruh.
Operasional: Seluruh unit telah resmi memperkuat alutsista TNI AU sejak tahun 2018.

3. 𝑷𝒓𝒐𝒈𝒓𝒂𝒎 𝑷𝒆𝒏𝒊𝒏𝒈𝒌𝒂𝒕𝒂𝒏 𝑲𝒆𝒎𝒂𝒎𝒑𝒖𝒂𝒏
Enhanced Mid-Life Update (eMLU) dan Falcon Structural Augmentation Roadmap (Falcon STAR). Untuk memperpanjang usia pakai dan meningkatkan efektivitas tempur, TNI AU menjalankan program EMLU atau Falcon STAR

waktu : September 2017 - Maret 2026
Penyerahan unit terakhir (TS-1608) dilakukan pada 2 Maret 2026 di Lanud Iswahjudi.
Tujuan: Meningkatkan kemampuan avionik, radar, dan memperpanjang usia struktur pesawat F-16 A/B dari batch pertama agar mampu bersaing dengan teknologi modern.
Pelaksanaan: Program ini melibatkan teknisi Indonesia dari Lanud Iswahjudi bekerja sama dengan pihak Lockheed Martin.

Hingga saat ini, armada F-16 tetap menjadi tulang punggung kekuatan udara Indonesia di samping pesawat tempur lainnya seperti Sukhoi dan T-50.
#alutsista #pesawattempur #tniau #angkatanudara

Pesawaat tempur "KAAN" yang berarti "penguasa", "pemimpin", atau "Raja dari segala Raja".

𝐊𝐀𝐀𝐍 adalah pesawat tempur siluman generasi kelima yang dikembangkan oleh Turki melalui perusahaan Turkish Aerospace Industries (TAI). Sebelumnya dikenal dengan nama TF-X, pesawat ini dirancang untuk memiliki kemampuan superioritas udara, teknologi rendah deteksi radar (stealth), serta sistem avionik modern.

Secara harfiah dalam bahasa Turki, "KAAN" berarti "penguasa", "pemimpin", atau "Raja dari segala Raja".
Selain itu, terdapat interpretasi lain yang menyebutkan KAAN sebagai akronim dari "Kavgaç Avcı Anadolu" yang berarti "Pemburu Pertempuran Anatolia", mencerminkan peran pesawat tersebut sebagai penjaga wilayah Turki.
𝑷𝒆𝒏𝒈𝒆𝒎𝒃𝒂𝒏𝒈𝒂𝒏 & 𝑼𝒋𝒊 𝑪𝒐𝒃𝒂: KAAN pertama kali diperkenalkan secara resmi pada Mei 2023 dan telah sukses melaksanakan penerbangan perdana pada Februari 2024.

𝑺𝒑𝒆𝒔𝒊𝒇𝒊𝒌𝒂𝒔𝒊 𝑻𝒆𝒌𝒏𝒊𝒔:
Kecepatan: Mampu mencapai kecepatan maksimal Mach 1,8.
Dimensi: Memiliki panjang sekitar 21 meter dengan rentang sayap 14 meter.
Mesin: Saat ini menggunakan dua mesin F110-GE-129, namun Turki sedang mengembangkan mesin lokal agar tidak bergantung pada pemasok asing.
Fitur Canggih: Dilengkapi dengan radar AESA, sensor inframerah canggih, integrasi kecerdasan buatan (AI), serta kemampuan berkolaborasi dengan drone tempur otonom.

𝑷𝒆𝒎𝒃𝒆𝒍𝒊𝒂𝒏 𝒐𝒍𝒆𝒉 𝑰𝒏𝒅𝒐𝒏𝒆𝒔𝒊𝒂: Berdasarkan laporan terbaru tahun 2025, Indonesia resmi menyepakati pembelian 48 unit jet KAAN dengan nilai kontrak mencapai sekitar US$10 miliar hingga US$15 miliar.
Jadwal Pengiriman: Pengiriman unit untuk Indonesia diperkirakan akan dilakukan secara bertahap mulai tahun 2029 hingga 2032

𝐇𝐨𝐫𝐭𝐞𝐧 𝐇𝐨 𝟐𝟐𝟗 - cikal bakal pesawat siluman

𝐇𝐨𝐫𝐭𝐞𝐧 𝐇𝐨 𝟐𝟐𝟗 (juga dikenal sebagai Gotha Go 229) 𝑐𝑖𝑘𝑎𝑙 𝑏𝑎𝑘𝑎𝑙 𝑝𝑒𝑠𝑎𝑤𝑎𝑡 𝑠𝑖𝑙𝑢𝑚𝑎𝑛, adalah pesawat tempur/pembom purwarupa asal Jerman pada akhir Perang Dunia II yang merupakan pesawat sayap terbang (flying wing) pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin jet.

Pesawat revolusioner ini dirancang oleh Horten bersaudara (Walter dan Reimar Horten) untuk memenuhi ambisi "3x1000" Hermann Göring: membawa bom seberat 1.000 kg sejauh 1.000 km dengan kecepatan 1.000 km/jam.

Pesawat ini tidak memiliki badan panjang maupun ekor (vertikal atau horizontal), sehingga seluruh permukaannya berfungsi sebagai sayap. Desain ini sangat mirip dengan pesawat pembom siluman modern seperti B-2 Spirit.

Ditenagai oleh dua mesin turbojet Junkers Jumo 004B yang ditanam di dalam struktur sayap.

Klaim Kemampuan Siluman, Meski sering disebut sebagai cikal bakal atau ada juga yang menyebut pesawat siluman pertama karena bentuknya yang unik dan penggunaan campuran lem kayu dengan arang kayu (charcoal) pada hidung untuk menyerap radar, para ahli di Smithsonian National Air and Space Museum menyatakan bahwa fitur ini kemungkinan besar bukan tujuan desain utamanya.

Pesawat ini tidak pernah terlibat dalam pertempuran karena perang berakhir sebelum produksi massal dimulai. Hanya ada beberapa purwarupa yang berhasil dibuat dan diuji terbang.

Purwarupa ketiga (Ho 229 V3) yang belum selesai ditangkap oleh pasukan AS melalui Operasi Paperclip dan saat ini disimpan serta dipamerkan di National Air and Space Museum.

𝐏𝐞𝐫𝐛𝐞𝐝𝐚𝐚𝐧 𝐮𝐭𝐚𝐦𝐚 𝐚𝐧𝐭𝐚𝐫𝐚 𝐩𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐭𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐬𝐢 𝐤𝐞-𝟓 𝐝𝐚𝐧 𝐤𝐞-𝟔

 𝐏𝐞𝐫𝐛𝐞𝐝𝐚𝐚𝐧 𝐮𝐭𝐚𝐦𝐚 𝐚𝐧𝐭𝐚𝐫𝐚 𝐩𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐭𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝐠𝐞𝐧𝐞𝐫𝐚𝐬𝐢 𝐤𝐞-𝟓 𝐝𝐚𝐧 𝐤𝐞-𝟔 terletak pada tingkat otomatisasi berbasis Kecerdasan Buatan (AI), kemampuan operasi tanpa awak (unmanned), serta integrasi senjata energi masa depan.

J-36 VENOM CHINA

Berikut adalah poin-poin perbedaan utamanya:
1. 𝑷𝒆𝒓𝒂𝒏 𝑲𝒆𝒄𝒆𝒓𝒅𝒂𝒔𝒂𝒏 𝑩𝒖𝒂𝒕𝒂𝒏 (𝑨𝑰) & 𝑶𝒕𝒐𝒎𝒂𝒕𝒊𝒔𝒂𝒔𝒊
Generasi ke-5: AI digunakan untuk membantu penggabungan data sensor (sensor fusion) guna meningkatkan kesadaran situasional pilot, namun pilot tetap memegang kendali penuh atas sistem pesawat.
Generasi ke-6: Mengandalkan AI yang jauh lebih canggih untuk mengotomatiskan banyak tugas, mengurangi beban kerja pilot secara signifikan, bahkan memungkinkan pesawat beroperasi secara otonom dalam misi-misi tertentu.
2. 𝑲𝒐𝒏𝒔𝒆𝒑 𝑶𝒑𝒆𝒓𝒂𝒔𝒊 (𝑴𝒂𝒏𝒏𝒆𝒅 𝒗𝒔 𝑼𝒏𝒎𝒂𝒏𝒏𝒆𝒅)
Generasi ke-5: Dirancang sebagai pesawat tempur berawak yang fokus pada kemampuan siluman (stealth) dan kelincahan udara.
Generasi ke-6: Dirancang dengan konsep "Optionally Manned", yang berarti pesawat dapat terbang dengan pilot atau tanpa awak sama sekali. Selain itu, generasi ini sering bertindak sebagai "pemimpin" bagi sekumpulan drone pendamping (Loyal Wingman) dalam pertempuran.

T-60 GOLUB RUSIA

3. 𝑱𝒂𝒏𝒈𝒌𝒂𝒖𝒂𝒏 𝒅𝒂𝒏 𝑷𝒆𝒓𝒔𝒆𝒏𝒋𝒂𝒕𝒂𝒂𝒏
Generasi ke-5: Mengandalkan rudal udara-ke-udara dan udara-ke-darat yang disimpan di ruang internal agar tetap siluman.
Generasi ke-6: Fokus pada pertempuran jarak sangat jauh (BVR - Beyond Visual Range) dan diintegrasikan dengan senjata energi seperti laser atau senjata gelombang mikro.
4. 𝑲𝒐𝒏𝒆𝒌𝒕𝒊𝒗𝒊𝒕𝒂𝒔 𝒅𝒂𝒏 𝑱𝒂𝒓𝒊𝒏𝒈𝒂𝒏
Generasi ke-5: Memiliki kemampuan untuk berbagi data terbatas antar sesama pesawat dalam satu jaringan.
Generasi ke-6: Menjadi bagian dari ekosistem digital yang lebih luas, terhubung secara instan dengan satelit, radar darat, hingga aset militer lainnya di laut maupun di udara (Cloud Combat).

F-47 NGAD AS

𝒄𝒐𝒏𝒕𝒐𝒉 𝒑𝒆𝒔𝒂𝒘𝒂𝒕
Gen 5 : Sudah beroperasi (F-35 AS, J-20 China, Su-57 Rusia)
Gen 6 : Masih dalam pengembangan/uji coba (NGAD AS, J-36 China, T-60 Golub Rusia)

Menuju kemandirian 𝐈𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢 𝐚𝐥𝐮𝐭𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚 (𝐀𝐥𝐚𝐭 𝐔𝐭𝐚𝐦𝐚 𝐒𝐢𝐬𝐭𝐞𝐦 𝐒𝐞𝐧𝐣𝐚𝐭𝐚) 𝐈𝐧𝐝𝐨𝐧𝐞𝐬𝐢𝐚

 𝐈𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢 𝐚𝐥𝐮𝐭𝐬𝐢𝐬𝐭𝐚 (𝐀𝐥𝐚𝐭 𝐔𝐭𝐚𝐦𝐚 𝐒𝐢𝐬𝐭𝐞𝐦 𝐒𝐞𝐧𝐣𝐚𝐭𝐚) 𝐝𝐢 𝐈𝐧𝐝𝐨𝐧𝐞𝐬𝐢𝐚 dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang tergabung dalam holding Defend ID serta didukung oleh berbagai Badan Usaha Milik Swasta (BUMS) yang terintegrasi di bawah koordinasi Kementerian Pertahanan.

1. 𝑩𝒂𝒅𝒂𝒏 𝑼𝒔𝒂𝒉𝒂 𝑴𝒊𝒍𝒊𝒌 𝑵𝒆𝒈𝒂𝒓𝒂 (𝑯𝒐𝒍𝒅𝒊𝒏𝒈 𝑫𝒆𝒇𝒆𝒏𝒅 𝑰𝑫)
Holding ini dipimpin oleh PT Len Industri sebagai induk perusahaan untuk mengonsolidasikan kekuatan pertahanan nasional.
𝑃𝑇 𝐿𝑒𝑛 𝐼𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖 (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟𝑜): Fokus pada elektronika pertahanan, sistem komunikasi, sistem komando dan kendali (C4ISR), serta sensor radar.

𝑃𝑇 𝑃𝑖𝑛𝑑𝑎𝑑 (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟𝑜): Spesialis platform matra darat, memproduksi senjata (seperti seri SS2), amunisi, serta kendaraan tempur seperti Tank Harimau, Anoa, dan kendaraan taktis Maung.

𝑃𝑇 𝐷𝑖𝑟𝑔𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 𝐼𝑛𝑑𝑜𝑛𝑒𝑠𝑖𝑎 (𝑃𝑇𝐷𝐼): Fokus pada matra udara, memproduksi pesawat angkut (CN-235, NC-212i), helikopter, serta terlibat dalam pengembangan jet tempur KFX/IFX bersama Korea Selatan.

𝑃𝑇 𝑃𝐴𝐿 𝐼𝑛𝑑𝑜𝑛𝑒𝑠𝑖𝑎 (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟𝑜): Mengelola matra laut, memproduksi kapal perang seperti Kapal Cepat Rudal (KCR), kapal perusak kawal rudal (PKR/Frigate), kapal LPD, dan kapal selam.

𝑃𝑇 𝐷𝑎ℎ𝑎𝑛𝑎 (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟𝑜): Fokus pada bahan energi tinggi (energetic materials), memproduksi bahan peledak untuk peluru, roket, serta rudal untuk seluruh matra.

2. 𝑰𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊 𝑷𝒆𝒓𝒕𝒂𝒉𝒂𝒏𝒂𝒏 𝑺𝒘𝒂𝒔𝒕𝒂 (𝑩𝑼𝑴𝑺)
Terdapat lebih dari 100 perusahaan swasta yang mendukung ekosistem alutsista nasional, beberapa di antaranya yang terkemuka adalah:
𝑃𝑇 𝐿𝑢𝑛𝑑𝑖𝑛 𝐼𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑦 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑠𝑡 (𝑁𝑜𝑟𝑡ℎ 𝑆𝑒𝑎 𝐵𝑜𝑎𝑡𝑠): Memproduksi kapal cepat dan kapal tempur berteknologi stealth (seperti KRI Klewang).

𝑃𝑇 𝑆𝑎𝑟𝑖 𝐵𝑎ℎ𝑎𝑟𝑖: Memproduksi bom pesawat tempur dan munisi kaliber besar lainnya.

𝑃𝑇 𝐼𝑛𝑓𝑜𝑔𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑜𝑙𝑜𝑔𝑖 𝑆𝑒𝑚𝑒𝑠𝑡𝑎: Fokus pada avionik pesawat tempur dan sistem manajemen video militer.
𝑃𝑇 𝐻𝑎𝑟𝑖𝑓𝑓 𝐷𝑎𝑦𝑎 𝑇𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙 𝐸𝑛𝑔𝑖𝑛𝑒𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔: Pengembangan sistem komunikasi data taktis militer (BMS).
𝑃𝑇 𝐾𝑜𝑚𝑜𝑑𝑜 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡: Memproduksi senjata api dan munisi khusus.

3. 𝑲𝒐𝒎𝒑𝒐𝒏𝒆𝒏 𝑷𝒆𝒏𝒅𝒖𝒌𝒖𝒏𝒈 𝑺𝒕𝒓𝒂𝒕𝒆𝒈𝒊𝒔
Pemerintah juga melibatkan industri bahan baku untuk mendukung kemandirian material:
𝑃𝑇 𝐾𝑟𝑎𝑘𝑎𝑡𝑎𝑢 𝑆𝑡𝑒𝑒𝑙 (𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑟𝑜) 𝑇𝑏𝑘: Penyuplai baja khusus untuk lapisan baja (armor) kendaraan tempur dan kapal perang.

A-12 Avenger II, Proyek paling Abisius yang gagal.

 𝐀-𝟏𝟐 𝐀𝐯𝐞𝐧𝐠𝐞𝐫 𝐈𝐈 adalah program pesawat serang siluman (stealth) jarak jauh milik Angkatan Laut Amerika Serikat yang dikembangkan oleh McDonnell Douglas dan General Dynamics pada akhir 1980-an.

Pesawat ini dijuluki sebagai "Flying Dorito" (Dorito Terbang) karena bentuk sayap segitiga murni yang sangat unik dan radikal. Meskipun sempat menjadi salah satu proyek paling ambisius dalam sejarah penerbangan militer, program ini akhirnya dibatalkan pada 7 Januari 1991 oleh Menteri Pertahanan AS saat itu, Dick Cheney, sebelum ada satu pun prototipe yang sempat terbang.
𝑲𝒂𝒓𝒂𝒌𝒕𝒆𝒓𝒊𝒔𝒕𝒊𝒌 𝒅𝒂𝒏 𝑺𝒑𝒆𝒔𝒊𝒇𝒊𝒌𝒂𝒔𝒊 𝑼𝒕𝒂𝒎𝒂
Pesawat ini dirancang untuk menggantikan pesawat pembom legendaris A-6 Intruder di kapal induk.
Desain: Sayap terbang (flying wing) berbentuk segitiga sama kaki tanpa ekor vertikal untuk meminimalkan pantulan radar.

Awak: 2 orang (pilot dan operator sistem senjata).
Mesin: Dua mesin turbofan General Electric F412-GE-D5F2.
Kecepatan: Subsonik, dengan kecepatan maksimum sekitar 930 km/jam (580 mph).
Senjata: Disimpan di dalam kompartemen internal (internal weapons bay) untuk menjaga kemampuan siluman, termasuk rudal AIM-120 AMRAAM, AGM-88 HARM, dan bom presisi.
Kemampuan: Memiliki jarak tempuh tempur sekitar 1.500 km (920 mil), yang secara signifikan lebih jauh dibanding pesawat serang pada masanya.

𝑷𝒆𝒏𝒚𝒆𝒃𝒂𝒃 𝑲𝒆𝒈𝒂𝒈𝒂𝒍𝒂𝒏 𝑷𝒓𝒐𝒈𝒓𝒂𝒎
Proyek A-12 Avenger II dianggap sebagai salah satu kegagalan pengadaan militer terbesar di Amerika Serikat karena beberapa faktor utama:
Masalah Berat Pesawat: Penggunaan material komposit yang rumit menyebabkan berat pesawat membengkak jauh di atas target desain awal, yang mengancam kinerjanya saat dioperasikan dari kapal induk.
Pembengkakan Biaya: Anggaran yang awalnya direncanakan sekitar US$4,8 miliar melonjak drastis, dengan estimasi harga per unit mencapai US$165 juta.
Keterlambatan Teknis: Pengembangan teknologi siluman yang terlalu kompleks menyebabkan jadwal penerbangan perdana terus ditunda.
Kerahasiaan Berlebihan: Statusnya sebagai "proyek hitam" (black program) membatasi pengawasan yang efektif, sehingga masalah teknis baru diketahui secara luas setelah situasi kritis.
𝑾𝒂𝒓𝒊𝒔𝒂𝒏 𝑺𝒂𝒂𝒕 𝑰𝒏𝒊 (2026)
Hingga tahun 2026, status pesawat ini tetap menjadi proyek yang batal secara total.
Mokap Fisik: Satu-satunya peninggalan fisik skala penuh yang tersisa adalah sebuah mokap (model) luar ruangan yang disimpan di Fort Worth Aviation Museum, Texas.

A-12 Mokap di Fort Worth Aviation Museum, Texas

Pengganti: Setelah pembatalan A-12, Angkatan Laut AS beralih ke pengembangan F/A-18E/F Super Hornet yang jauh lebih konvensional namun teruji.
Dampak Hukum: Kasus hukum antara pemerintah AS dengan kontraktor (Boeing/McDonnell Douglas dan General Dynamics) berlangsung selama puluhan tahun dan baru diselesaikan pada tahun 2014 dengan kesepakatan pembayaran ganti rugi sebesar US$400 juta kepada pemerintah.

Senjata Laser portable Indonesia pertama oleh PT. PAL

 PT PAL Indonesia telah berhasil mengembangkan purwarupa sistem senjata laser portabel (hand-held) berbasis directed-energy system (DEW) sebagai bagian dari modernisasi sistem pertahanan nasional. Inovasi ini diklaim sebagai senjata laser portabel pertama di dunia dan rencananya akan dipasang untuk memperkuat persenjataan Frigate Merah Putih.

Detail Senjata Laser PT PAL Indonesia

Jenis Sistem: Senjata ini merupakan sistem energi terarah (directed-energy system) yang bersifat portabel (genggam), sebuah pencapaian yang diklaim PT PAL sebagai yang pertama di dunia.

Fungsi: Dirancang untuk menghadirkan perlindungan efektif terhadap ancaman udara dan menargetkan sasaran jarak menengah hingga jauh dengan presisi tinggi.

Jangkauan Efektif: Senjata ini memiliki jarak tembak efektif yang dapat diatur mulai dari 50 meter hingga 500 meter, bahkan lebih.

Demonstrasi dan Uji Coba: Prototipe senjata laser ini telah diperkenalkan dan diuji coba di hadapan petinggi militer, termasuk Wakil Menteri Pertahanan RI Donny Ermawan Taufanto dan Direktur Utama PT PAL Kaharuddin Djenod, pada acara peluncuran Frigate Merah Putih (KRI Balaputradewa-322) pada Desember 2025.

Integrasi Kapal: Inovasi ini direncanakan akan segera diintegrasikan dan dipasang untuk memperkuat persenjataan kapal perang Frigate Merah Putih.

Biaya Operasional: Menurut Indomiliter.com, biaya untuk sekali tembak senjata laser ini diperkirakan kurang dari Rp15.000, menjadikannya solusi pertahanan yang efisien.

Kekuatan Udara Indonesia di Masa Orde Lama terkuat di belahan bumi Selatan

 Pada masa Orde Lama (1945–1967), Indonesia membangun kekuatan udara yang sangat signifikan, terutama melalui bantuan militer dari Uni Soviet untuk mendukung Operasi Trikora dan Dwikora.

Berikut adalah daftar pesawat tempur Indonesia pada masa tersebut beserta perkiraan jumlah unit dan tahun digunakannya: 𝟏. 𝐏𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐓𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝐉𝐞𝐭 (𝐅𝐢𝐠𝐡𝐭𝐞𝐫) 𝑴𝒊𝒌𝒐𝒚𝒂𝒏-𝑮𝒖𝒓𝒆𝒗𝒊𝒄𝒉 𝑴𝒊𝑮-21 (𝑭𝒊𝒔𝒉𝒃𝒆𝒅): Pesawat pencegat supersonik tercanggih AURI saat itu. Jumlah: 20 unit (varian F-13). Tahun: Mulai tiba tahun 1962 dan aktif hingga akhir 1960-an.

𝑴𝒊𝒌𝒐𝒚𝒂𝒏-𝑮𝒖𝒓𝒆𝒗𝒊𝒄𝒉 𝑴𝒊𝑮-19 (𝑭𝒂𝒓𝒎𝒆𝒓): Jet tempur supersonik untuk peran buru sergap. Jumlah: 10 unit. Tahun: Digunakan sekitar awal 1961.

𝑴𝒊𝒌𝒐𝒚𝒂𝒏-𝑮𝒖𝒓𝒆𝒗𝒊𝒄𝒉 𝑴𝒊𝑮-17 (𝑭𝒓𝒆𝒔𝒄𝒐): Tulang punggung kekuatan udara Indonesia. Jumlah: 49 unit (varian F dan PF). Tahun: Mulai tiba pada 1958-1959 dan aktif selama masa Trikora.

𝑴𝒊𝒌𝒐𝒚𝒂𝒏-𝑮𝒖𝒓𝒆𝒗𝒊𝒄𝒉 𝑴𝒊𝑮-15 𝑼𝑻𝑰: Digunakan sebagai pesawat latih tempur jet. Jumlah: 30 unit. Tahun: Digunakan sejak akhir 1950-an.

𝟐. 𝐏𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐏𝐞𝐧𝐠𝐞𝐛𝐨𝐦 (𝐁𝐨𝐦𝐛𝐞𝐫) 𝑻𝒖𝒑𝒐𝒍𝒆𝒗 𝑻𝒖-16 (𝑩𝒂𝒅𝒈𝒆𝒓): Pesawat pengebom strategis jarak jauh. Jumlah: 26 unit (terdiri dari 14 unit Tu-16 varian B/standar dan 12 unit Tu-16KS yang membawa rudal anti-kapal). Tahun: Tiba mulai 1961 dan aktif hingga 1970.

𝑰𝒍𝒚𝒖𝒔𝒉𝒊𝒏 𝑰𝒍-28 (𝑩𝒆𝒂𝒈𝒍𝒆): Pesawat pengebom taktis bermesin jet. Jumlah: 22 unit. Tahun: Digunakan sejak 1958 hingga 1970.

𝑵𝒐𝒓𝒕𝒉 𝑨𝒎𝒆𝒓𝒊𝒄𝒂𝒏 𝑩-25 𝑴𝒊𝒕𝒄𝒉𝒆𝒍𝒍: Pesawat pengebom menengah peninggalan pasca-PD II. Jumlah: Sekitar 18 unit awal (hasil penyerahan kedaulatan Belanda). Tahun: Digunakan sejak 1950 hingga akhir 1960-an.

𝟑. 𝐏𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐓𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝐁𝐚𝐥𝐢𝐧𝐠-𝐁𝐚𝐥𝐢𝐧𝐠 (𝐏𝐫𝐨𝐩𝐞𝐥𝐥𝐞𝐫) 𝑵𝒐𝒓𝒕𝒉 𝑨𝒎𝒆𝒓𝒊𝒄𝒂𝒏 𝑷-51 𝑴𝒖𝒔𝒕𝒂𝒏𝒈: Pesawat tempur legendaris yang menjadi andalan awal AURI. Jumlah: Sekitar 26–30 unit. Tahun: Digunakan sejak 1950 (penyerahan kedaulatan) hingga awal 1970-an.

𝑫𝒐𝒖𝒈𝒍𝒂𝒔 𝑩-26 𝑰𝒏𝒗𝒂𝒅𝒆𝒓: Pesawat pengebom ringan/serang darat. Jumlah: Sekitar 6 unit (awal penyerahan Belanda). Tahun: Digunakan sejak 1950 untuk penumpasan berbagai pemberontakan (seperti PRRI/Permesta).

𝑳𝒂𝒗𝒐𝒄𝒉𝒌𝒊𝒏 𝑳𝒂-11: Pesawat tempur buatan Uni Soviet. Jumlah: Sekitar 14 unit. Tahun: Digunakan singkat pada pertengahan 1950-an.

𝟒. 𝐏𝐞𝐬𝐚𝐰𝐚𝐭 𝐋𝐚𝐭𝐢𝐡 𝐓𝐞𝐦𝐩𝐮𝐫 𝑨𝒆𝒓𝒐 𝑳-29 𝑫𝒆𝒍𝒇𝒊𝒏: Jet latih buatan Cekoslowakia. Jumlah: Sekitar 18–20 unit. Tahun: Mulai digunakan tahun 1965.

Kekuatan ini menjadikan Indonesia memiliki angkatan udara terkuat di Belahan Bumi Selatan pada masa itu, khususnya selama periode 1961–1965.